Silniki diesla rozgrzewają się wolniej niż benzynowe, ale są dzięki temu bardziej odporne na przegrzanie. Dlatego lepiej sprawdzą się podczas pokonywania dużych dystansów na autostradzie ze stałą, względnie wysoką prędkością, utrzymywaną na relatywnie niskich obrotach 1800-2300. Jednostki benzynowe lepiej znoszą obroty.Silnik Diesla nadal znacznie „czystszy” od benzynowego 001 Mercedes-Benz Vierzylinder Premium-Diesel, OM 654, 2016 Mercedes-Benz four cylinder premium diesel, OM 654, 2016 Silnik Diesla nadal znacznie „czystszy” od benzynowego01 Mercedes-Benz Vierzylinder Premium-Diesel, OM 654, 2016 Mercedes-Benz four cylinder premium diesel, OM 654, 2016 Silnik Diesla nadal znacznie „czystszy” od benzynowego04 Mercedes-Benz E-Klasse, E 220 d, AVANTGARDE, Night Paket, hyazinthrot, schwarz/macciato. ;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,3-3,9 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 112-102 g/km. Mercedes-Benz E-Class, E 220 d, AVANTGARDE, Night Package, Hyazinth red, black/macciato. ;Fuel consumption combined: l /100 km; combined CO₂ emissions: 112-102 g/km. Silnik Diesla nadal znacznie „czystszy” od benzynowego 001 Mercedes-Benz Vierzylinder Premium-Diesel, OM 654, 2016 Mercedes-Benz four cylinder premium diesel, OM 654, 2016 Silnik Diesla nadal znacznie „czystszy” od benzynowego01 Mercedes-Benz Vierzylinder Premium-Diesel, OM 654, 2016 Mercedes-Benz four cylinder premium diesel, OM 654, 2016 Silnik Diesla nadal znacznie „czystszy” od benzynowego04 Mercedes-Benz E-Klasse, E 220 d, AVANTGARDE, Night Paket, hyazinthrot, schwarz/macciato. ;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,3-3,9 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 112-102 g/km. Mercedes-Benz E-Class, E 220 d, AVANTGARDE, Night Package, Hyazinth red, black/macciato. ;Fuel consumption combined: l /100 km; combined CO₂ emissions: 112-102 g/km. Następnie mieszanina zapala mieszaninę z ogrzewania. Po całkowitym spaleniu mieszanki roboczej paliwa i powietrza do silników wysokoprężnych z powietrzem, co daje maksymalną użyteczną energię na tłok. Rezultatem jest uwolnienie gazów wydechowych z cylindra. Biały dym z rury silnika diesla występuje z następujących powodów:
Turbodiesle łączą wysokie moce z niskim zużyciem paliwa. Ale na tym nie kończą się ich zalety. Silniki wysokoprężne potrafią pracować nawet na oleju jadalnym. Czy poradzi sobie z tym TDI?Ambicją Rudolfa Diesla było stworzenie wydajnego silnika, który będzie w stanie pracować na różnych paliwach. Początkowo konstruktor zakładał nawet użycie… pyłu węglowego. Był on jednak trudny w podawaniu do cylindrów, a do tego miał właściwości ścierne. Okazało się jednak, że silnik Diesla bardzo dobrze pracuje na oleju roślinnym czy olejach lekkich. Obecnie samochody są zasilane olejem napędowym. Czy turbodiesel dalej jest w stanie pracować na oleju roślinnym? Car Throttle, jeden z najpopularniejszych kanałów motoryzacyjnych na YouTubie, postanowił to zweryfikować. W eksperymencie wzięła udział Skoda Octavia TDI, która ma ponad 700 tys. km przebiegu i sporo „wyczynów” na swoim koncie – pokonał okrążenie Nurburgringu, a trasę z Londynu na tor i z powrotem (ok. 1300 km) przejechał na jednym zbiorniku także: Szukaj 693 tys. km przebiegu. Ile mocy zostało w silniku TDI Skody Octavii?Silnik fabrycznie nowej Skody Octavii TDI z 1999 r. powinien rozwijać 90 KM i 210 Nm. W 2010 r. turbodiesla poddano chiptuningowi, obejmującymi zwiększenie dawek paliwa i podbicie ciśnienie doładowania. Na takiej mapie samochód przejeździł ok. 320 tys. km. Pomiar mocy i momentu przy 693 tys. km przebiegu wykazał 106,8 KM oraz 244 Nm. Samochód był intensywnie eksploatowany, ale także należycie serwisowany. Oczywiście nie bez znaczenia była także prosta konstrukcja samego silnika TDI VP – przypomnijmy, że pod maską pierwszej Octavii z 1999 r. pracowała jeszcze pierwsza wersja tej jednostki z pompą wtryskową i bezpośrednim wtryskiem. Nowocześniejsze silniki TDI PD z pompowtryskiwaczami zaczęto wprowadzać w 2000 to właśnie archaiczna jak dzisiejsze standardy konstrukcja już jednostki TDI VP otworzyła drogę do użycia alternatywnego paliwa. W nowszym silniku olej niewiadomego pochodzenia zapewne błyskawicznie zatkałby wykonane z mikroskopijną dokładnością wtryskiwacze. Redakcja Car Throttle pozyskała olej z punktów gastronomicznych. Część wydano bezpłatnie, resztę za symboliczną opłatą. Olej zanieczyszczony fragmentami smażonych potraw wymagał kilkukrotnego filtrowania. Prowadzący eksperyment dali też przyszłemu paliwu 1,5 tygodnia na „odstanie się”. W tym czasie wciąż nieodfiltrowane drobiny mogły osiąść na dnie beczki. Później, po wypompowaniu oleju napędowego, bezpośrednio do baku wlano olej jak Skoda Octavia TDI jeździ na oleju spożywczym Nie stwierdzono różnicy w osiągach czy dźwięku silnika. Zmienił się natomiast zapach z rury wydechowej oraz kolor paliwa widocznego w przezroczystych przewodach paliwowych. Autorzy eksperymentu stwierdzili, że użycie oleju jest też rozwiązaniem proekologicznym, gdyż stanowi formę recyclingu tej Throttle zauważa jednak, że niestety nie jest to paliwo idealne. Mniejsza wartość opałowa względem oleju napędowego przełoży się na wyższe spalanie. Wyższa gęstość oleju spożywczego zmusza pompę wtryskową do bardziej intensywnej pracy. Zanieczyszczenia mogą zatkać wtryskiwacze. Oleje jadalne są też wrażliwe na temperatury. Nawet w chłodny jesienny poranek uruchomienie silnika może okazać się niemożliwe. Aby zminimalizować ryzyko wystąpienia problemów, zwolennicy jazdy na oleju jadalnym montują dodatkowy, mały zbiornik. Paliwo jest z niego pobierane po rozgrzaniu silnika, a przełączenie na zwykły olej napędowy następuje przez zakończeniem jazdy, co pozwala na wypalenie z układu resztek oleju poleca: Niezawodne turbodiesle w używanych autachWarto pamiętać, że w Polsce zasilanie samochodu przepracowanym olejem spożywczym jest problematyczne. Nie wystarczy pozyskać oleju z restauracji czy barów. Od każdego litra substancji, która jest używana jako paliwo, trzeba odprowadzić podatek akcyzowy, co komplikuje cały proces – więcej na ten temat można przeczytać np. tutaj. W Wielkiej Brytanii bez zbędnych formalności można „przepalić” 2500 litrów oleju jadalnego otwierający: Car ThrottleData aktualizacji: 7 listopada 2019 r.Kiedy odkręcasz manetkę, przepustnica (wykorzystująca konstrukcję zaworu motylkowego) uchyla się i pozwala na dolot powietrza do kolektora dolotowego, a następnie do cylindra. Zwiększają się obroty, a zatem przyspieszasz. W momencie, gdy odpuścisz manetkę, klapki wracają do pozycji poziomej, zmniejszając tym samym dolot powietrza. Jak uruchomić auto z silnikiem diesla gdy zabraknie w nim paliwa. Fot. Fotolia Jeżeli posiadamy auto z silnikiem diesla, należy uważać, aby nie zabrakło nam paliwa w baku. Jeśli jednak nie zauważyliśmy, że w baku jest niski poziom oleju napędowego i wykorzystaliśmy całkowicie nasze zasoby, oddajemy auto do mechanika lub ewentualnie próbujemy naprawić je sami. Jak to zrobić? Należy kręcić rozrusznikiem do skutku, ale trzeba też uważać, żeby nie zepsuć akumulatora. Można np. podpiąć 2 to nie zadziała, można próbować odpalać auto "na pych". Jeżeli i to nie zadziała, możliwe, że wraz z resztkami paliwa do silnika dostały się zanieczyszczenia, ale sami na to nic nie nam się nie udało, nie pozostaje nam nic innego jak oddać auto do dobrego też: Czy odpalanie „na pych” może uszkodzić samochód? Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Źródło: Czy ten artykuł był przydatny? Dziękujemy za powiadomienie Jeśli nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytania w tym artykule, powiedz jak możemy to poprawić. UWAGA: Ten formularz nie służy wysyłaniu zgłoszeń . Wykorzystamy go aby poprawić artykuł. Jeśli masz dodatkowe pytania prosimy o kontakt © Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL
Gdy temperatura spada, w oleju napędowym powstają kryształki wosku, które mogą zatykać filtr i blokować przepływ paliwa. Efekt? Problemy z uruchomieniem i głośna praca silnika. Formuła do Diesla z antyżelem STP ® na zimę zawiera zarówno dodatek zapobiegający żelowaniu oleju napędowego, jak i polepszacz cetanowy. Podobnie jak
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Mareczko_2005 30 Nov 2013 18:29 15759 #1 30 Nov 2013 18:29 Mareczko_2005 Mareczko_2005 Level 10 #1 30 Nov 2013 18:29 witam wszystkich pytanie ponieważ różne opinie na ten temat słyszałem,otóż do silników diesla dodawać uszlachetniacze czy nie(do paliwa)jeśli tak może ktoś doradzi ktoś jaki środek stosować? #2 30 Nov 2013 20:26 ffff ffff Level 16 #2 30 Nov 2013 20:26 Witam lej czyste paliwo i nie musisz nic kombinować. #3 30 Nov 2013 20:52 tzok tzok Moderator of Cars #3 30 Nov 2013 20:52 Jako, że tankuję najtańsze paliwo z Tesco zawsze dolewam dodatku o nazwie Black Arrow Diesel Skydd. Zanim zacząłem go stosować to kiedyś w zimie w zbiorniku zrobiła mi się galareta, wlałem z kanistra 10l ogrzanego w domu ON z 50ml tego dodatku (czyli dawką na 50l ON) i przy -20*C na dworze udało mi się uruchomić samochód (mrozy były wtedy takie, że zamarzał zimowy płyn do spryskiwaczy, czy płyn w chłodnicy). Od tego czasu regularnie dolewam tego dodatku tylko latem 1/2 zalecanej dawki. Zauważyłem też nieznaczną różnicę w spalaniu. Jak lejesz paliwa premium to one już mają różne dodatki i uszlachetniacze, więc do takich bez sensu lać ale jak tankujesz tanie paliwo z sieciowych stacji to jak najbardziej, przynajmniej zimą. #4 30 Nov 2013 21:23 MobilTruck MobilTruck Level 31 #4 30 Nov 2013 21:23 Jako że wywoziłem z rozlewni naszego krajowego producenta przez jakiś czas paliwa to się paliwa premium jak pisze moderator to delikatnie mówiąc to paliwa które są lane z jednego zbiornika z tym że przed zalaniem beczki wpada gość z "wiadrem CETOLU"(w przypadku diesla) który wlewa to w komorę,czasami więcej czasami mniej to zależy jak mu się NABIERZE!Tak to nie ściema!najlepszym paliwem jaki można zatankować to B-0,wożony najczęściej w porze zimowej,czyli bez dodatku paliwa "premium" ,stoją w zbiornikach stacji paliwowych po 3 razy dłużej jak są też opinie ludzi którzy twierdzą że paliwa np: Shell są lepsze od paliwa np Orlen gdzie i tak wszystko idzie z jednej beczki! Ja od czasu do czasu leje Miksol do ON. #5 30 Nov 2013 22:24 tzok tzok Moderator of Cars #5 30 Nov 2013 22:24 Paliwa na wszystkich stacjach w kraju pochodzą z 2-3 rafinerii i jedynie co je różni to dolewane dodatki... więc generalnie paliwa premium to ściem, sam sobie dolejesz uszlachetniacza i masz to samo. Ale jak ktoś chce lać premium to mu nie bronię, no i wtedy już nie ma sensu nic do takiego paliwa dolewać, bo nie wiadomo co w nim jest, więc można "przedobrzyć". Z tym Mixolem to bym uważał, zwłaszcza w CR, zresztą była na forum cała dyskusja na ten temat. Diesel Skydd jako depresator (zapobiega wytrącaniu się parafiny na mrozie) sprawdza się doskonale (choć sam, niezmieszany z ON, na mrozie robi się mętny), innych cudownych właściwości nie zauważyłem. Uwaga tylko na podróbki, oryginał kosztuje ok 30zł/1l, jest lekko mętny, żółtawy, śmierdzi naftalenem. #6 01 Dec 2013 11:31 MobilTruck MobilTruck Level 31 #6 01 Dec 2013 11:31 Mi akurat miksol pomógł właśnie w CR. Nie będę się rozpisywał z tym tematem napisze tylko że żądane ciśnienie pod obciążeniem było na 1300bar a rzeczywiste na 1180bar,po dolaniu wartości się myślałem że to tylko na chwilę pomogło,ale już pół roku mam przypadek to żony D4D,która ostatnimi czasy zaczęła dużo palić i głośno "grzechotać" od 2 tygodni mam spokój po dolaniu nie prawdopodobne ,ale się nie stanie to wtedy będę naprawiał. #7 01 Dec 2013 13:12 djswirek djswirek Level 21 #7 01 Dec 2013 13:12 Ja generalnie też się podpiszę pod "mixolem". Ja leję minimum co dwa baki na pełen zbiornik 200ml. #8 02 Dec 2013 12:16 Javoreczek Javoreczek Level 22 #8 02 Dec 2013 12:16 pitool wrote: najlepszym paliwem jaki można zatankować to B-0, A gdzie takie paliwo można (legalnie) kupić? #9 02 Dec 2013 14:45 andrzej20001 andrzej20001 Level 43 Ostatni szlif. Jest to kluczowa faza, która ma na celu doprowadzenie powierzchni wewnętrznej cylindra do stanu idealnej gładkości i precyzji. Ostatni szlif jest niezwykle ważny, ponieważ nawet najmniejsze nierówności czy niedoskonałości mogą wpływać na wydajność silnika i żywotność komponentów. To właśnie w tej fazie Silnik diesla (wysokoprężny) -- silnik cieplny spalinowy o spalaniu wewnętrznym, w którym spalanie inicjowane jest po przekroczeniu krytycznego ciśnienia a jednocześnie temperatury zapłonu wzrastającej wraz z ciśnieniem, przy której następuje samozapłon paliwa. Ciśnienie maksymalne czynnika jest znacznie większe, niż w silnikach niskoprężnych (z zapłonem iskrowym), a do zapłonu paliwa nie jest wymagane żadne zewnętrzne źródło powszechnie stosowanych silnikach paliwo wtryskiwane jest do komory wstępnej, komory wirowej lub bezpośrednio do cylindra. W silnikach z komorą wstępną i wirową stosuje się zwykle świece żarowe, których żarzenie (rozgrzane do czerwoności) wspomaga wystąpienie samozapłonu w zimnym silniku. Występuje tu bowiem silniejsze chłodzenie sprężanego powietrza od chłodnych ścianek cylindra i głowicy, niż w przypadku silnika z wtryskiem bezpośrednim. Nowoczesne rozwiązania konstrukcyjne (pompowtryskiwacze, system common-rail) takich świec zasadniczo nie działania silnika dieslaSsanieDo cylindra, w wyniku przesuwania się tłoka i wystąpienia dzięki temu podciśnienia, zasysane jest z otoczenia czyste powietrze. Suw ssania kończy się zamknięciem zaworu ssącego (silnik czterosuwowy) lub przesłonięciem kanału dolotowego (silnik dwusuwowy).SprężanieZassane do cylindra powietrze (o temperaturze zbliżonej do temperatury otoczenia) jest następnie sprężane w wyniku ruchu tłoka w stronę głowicy przy zamkniętych zaworach. Podczas sprężania rośnie intensywnie temperatura powietrza do bardzo wysokiej powietrza pod koniec sprężania jest tak wysoka, że możliwy jest zapłon gazowej mieszaniny paliwowo-powietrznej. Mieszanina ta powstaje w wyniku wtryśnięcia paliwa do przestrzeni nad tłokiem znajdującym się w pobliżu górnego martwego położenia. Paliwo wtryskiwane jest pod bardzo wysokim ciśnieniem, dzięki czemu uzyskuje się dobre rozpylenie paliwa. Bardzo małe krople paliwa otoczone gorącym powietrzem szybko odparowują, a pary paliwa, dzięki dużej turbulencji, dobrze mieszają się z powietrzem tworząc jednorodny gaz palny. Gaz ten ulega samozapłonowi wywołanemu wysoką temperaturą. W wyniku spalania silnie rośnie temperatura gazu. Spalanie rozpoczyna się, gdy tłok znajduje się w pobliżu górnego położenia zwrotnego tłoka. Początkowo, wraz ze wzrostem temperatury, rośnie także ciśnienie czynnika, lecz wzrost prędkości poruszania się tłoka powoduje, że ciśnienie zacznie maleć, a rosnąć będzie objętość właściwa gazu. Spalanie skończy się jeszcze w czasie ruchu tłoka w stronę wału tłok znajduje się w pobliżu dolnego martwego położenia, następuje otwarcie zaworu wylotowego. Ponieważ ciśnienie gazu w cylindrze jest wyższe, od ciśnienia otoczenia, więc następuje wylot gazu do otoczenia. Zawór ten jest otwarty także podczas ruchu tłoka w kierunku głowicy, i prawie wszystkie gazy spalinowe zostają wydalone z do silnika dieslaPaliwem spalanym w silniku wysokoprężnym jest zwykle olej napędowy lub (w przypadku wolnobieżnych silników wielkogabarytowych) mazut. Istotną cechą paliw dla silników wysokoprężnych jest liczba cetanowa, która świadczy o zdolności do samozapłonu. Paliwem alternatywnym do silników wysokoprężnych może być również zużyty lub świeży olej roślinny (np. olej rzepakowy), niestety, jego liczba cetanowa jest niska co jest istotną wadą. Znacznie lepsze są estry z olejów roślinnych (tzw. biodiesel). Zużycie tego paliwa jest wyższe o kilka procent, co wynika z mniejszej wartości opałowej niż oleju napędowego. Warto wspomnieć, że pierwszy silnik wysokoprężny, zbudowany przez Rudolfa Diesla zasilany był olejem silnika diesla* Stopień sprężania - od 12 do 25,* Ciśnienie sprężania - od 30 do 50 barów,* Ciśnienie spalania - od 50 do 80 barów,* Ciśnienie wtrysku paliwa - od 80 do 220 i zalety silnika diesla* Większa emisja tlenków azotu NOx w porównaniu do silników z zapłonem iskrowym i trójdrożnym katalizatorem spalin,* Emisja cząstek stałych jeśli silnik nie jest wyposażony w filtr cząstek stałych,* Większe koszty produkcji silników niż silników benzynowych,* Większy hałas i ciężar, niż silników benzynowych o tej samej mocy,* Ograniczona maksymalna prędkość obrotowa spowodowana opóźnieniem zapłonu,* Większe wymagania co do własności własności olejów silnikowych.* Większa sprawność konwersji energii chemicznej paliwa, a dzięki temu mniejsze zużycie paliwa i emisja dwutlenku węgla,* Możliwość zastosowania łatwiejszego w produkcji i tańszego paliwa,* Większa niezawodność pracy silnika,* Większa żywotność razie o pompowtryskiwaczach:w 1997 roku koncern VW zastosował w swoich silnikach nowy system wtryskowy oparty na pompowtryskiwaczach. Oczywiście jak zwykle normy spalin zmusiły tęgie głowy niemieckie do wydumki czegoś co spali duza dawkę paliwa i nie będzie z tego dymu zbyt wielkiego. No i dobrze byłoby gdyby do tego pojawiła sie odpowiednia moc motorka. Sięgnięto po pompowtryski. W pierwszej fazie zastosowań pękały w silnikach wałki rozrządu ale niemcy szybko zoriętowali się i zrobili zmiany konstrukcyjne które wyeliminowały ten problem. I tak do dzisiaj silniki te produkowane są masowo. Jak inne koncerny rzuciły się na stosowanie w swoich pojazdach systemu CR, tak VW pozostał wierny pompowtryskiwaczom a silniki zasilane tym systemem wtrysku...mało że spełniaja najostrzejsze europejskie normy spalin ..to jeszcze osiągaja rewelacyjne parametry pracy. Jeśli chodzi o pomowtryski to maja one dość skomplikowana budowę. Może rysuneczek schematyczny pomoże z przekazaniem wiedzy na temat budowy ma 2 fazy pracy. Faza napełniania. Sprężyna powrotna wymusza ruch tłoczka do góry. Elektrozawór jest otwarty. Paliwo ...tłoczone przez pompę paliwa (tandem-pump) swobodnie napływa do cylinderka. Tłok poruszajac się do góry powiększa przestrzeń w którą wpływa przedstawia faze TłoczeniaWyodrębnienie ściśle określonego wtrysku wstępnego, jest rzeczą niezbędną we wszystkich silnikach wysokopreznych z wtryskiem bezpośrednim, montowanych w samochodach osobowych, w celu opanowania zakłuceń w spalaniu, emisji szkodliwego NOx (tlenek azotu) i zapewnienia cichobieżności pracy Tłok pompowtryskiwacza rozpoczyna wytwarzanie ciśnienia w momencie zamknięcia elektrozaworu. Wtrysk wstępny rozpoczyna się wkrótce po zasileniu elektrozaworu przez jednostke sterującą ECU. Dławik iglicy rozpylacza (patrz sch1) spowalnia ruch zaworu po swobodnym pokonaniu drogi 0,05mm, spowodowany oparciem sie na obudowie rozpylacza. Wytwarzane ciśnienie przez tłok nie jest dostatecznie wysokie do pokonania hydraulicznej blokady w rozpylaczu (po naszemu....nacisk igły do przylgni )Etap wtrysku wstępnego zaczyna się i kończy w momencie otwarcia się zaworu przelewowego (nurnika ). Ciśnienie wytworzone przez tłok zaczyna wzrastać i pokonuje blokadę hydrauliczną (czytaj ...unosi iglicę rozpylacza ) ściskając spręzynę od dołu. Powoduje to zamknięcie zaworu przelewowego u góry sprężyny. W tym momencie wzrost obiętości i spadek ciśnienia powodują chwilowe zamknięcie się iglicy rozpylacza. Faza wtrysku wstępnego została zakończona. Narastające ciśnienie w cylinderku otwiera jednak zawór przelewowy a także ponownie unosi iglicę rozpylacza. sprężyna zostaje ściśnięta z dwuch stron i następuje wtrysk zasadniczy W czasie wtrysku zasadniczego...gdy silnik osiągnie dużą prędkość obrotową..przy pełnym obciązeniu wytwarzane są ciśnienia z rzędu 2050bar. W takich warunkach pracy elementy składowe pompowtrysków poddawane są działaniu dużych naprężeń. W celu uniknięcia zniszczenia spowodowanego przedwczesnym zużyciem, niemieccy konstruktorzy zastosowali najnowocześniejsze rozwiązania technologiczne...jak na przykład zastosowanie powlok węglowych o twardości zbliżonej do diamentu..na powierzchniach współpracujących pompowtryskiwacza...eliminując w ten sposób powstawanie zatarć . Z praktyki warsztatowej pragnę potwierdzić że aparatura wtryskowa silników z pumpe-duse jest wieczna o ile stosowane paliwo jest super jakości . Ale wracamy do tematu Maxymalny czas trwania wtrysku nie powinien przekraczać 30* obrotu wału korbowego, gdyż może to doprowadzić do utrudnień spalania paliwa przy dużych prędkościach obrotowych silnika, gdy wymagana jest duża dawka paliwa . Aby utrzymać tą wartość czasową wtrysku znacznie zmniejszona jest różnica między przedwtryskiem a wtryskiem zasadniczym podczas pracy na wysokich obrotach. Efekt ten uzyskiwany jest poprzez zmniejszenie wypełnienia komory dławika, wynikającego ze skrócenia odstępu pomiędzy obydwoma fazami wtrysku .Bardzi istotnym czynnikiem jest precyzyjne sterowanie punktem przerwania wtrysku co realizowane jest przez zzastosowanie super szybkich marginesie dodam że pomiędzy punktem, w którym jednostka sterująca ECU odcina zasilanie elektrozaworu a końcem wtrysku upływa zaledwie 500ms . Tak podają niemieckie źródła z prac badawczych nad pompkami Bardzo ważnym elementem silnika jest pasek rozrządu. Musi on przenosić bardzo duże obciązenia wynikające z napędu pompowtryskiwaczy oraz zaworów a także innego osprzętu biorącego napęd z wałka rozrządu. Warto wiedzieć że siła wymagana do uruchomienia pompowtryskiwacza pracującego pod ciśnieniem 2000bar to około 10,5kN. Siła ta wyliczona na układzie osi i dźwigni to 14kN. Dla porównania ....siła potrzebna do otwarcia zaworu wydechowego to 1,3kN :Poniższy rysunek przedstawia zużycie energii przez różne elementy silnika :To tyle o siłach i obciązeniachW silniku zasilanym pompowtryskiwaczami zastosowano czujnik halla G-40 Umieszczono go przy kole pasowym rozrządu. Jego zadaniem jest tzw. identyfikacja 1-ego cylindra. Jeśli wał silnika obraca się do ECU docierają impulsy formujące o obrotach. Komputer >widziwiewiewysoko na drzewie< . Prace prowadzone przy common railu dały początek wtryskowi benzynowemu którego burzliwy rozwój obserwujemy właśnie w tamtym czasie. Pojawiły sie samochody z wtryskiem latach 90 inżynierowie włoscy z firmy Magneti-Mareli opracowali komputer a firma Bosch wyprodukowała hydrauliczną część systemu. I tak powstał nowy system wtryskowy Zalety:Poniewaz pompa wysokociśnieniowa współpracuje z wałem niesynchronicznie (może być napędzana z innego źródła) zaistniała możliwość adaptacji tego systemu praktycznie do każdego silnika wysokoprężnego z wtryskiem bezpośrednim...co producenci skrzętnie wykorzystują. I tak...... możemy odnotować ze firma Ford starego kibla 18D ubrała w nowy system wtryskowy oraz sprezarkę i powstał 18TDCi Koncern PSA także w silniku XUD-9 zastosował drobne zmiany i Common Rail pędzi tłoki w tym motorku....z jakim skutkiem co niektórzy wiedzą. 90PS jest wielkim zaletą jest całkowicie elektroniczne sterowanie wtryskiwaczami...dzięki temu wtrysk paliwa może być realizowany w dowolnym punkcie kąta obrotu wału korbowego. W zwykłych silnikach wtrysk był uzależniony od kształtu krzywek wałka lub tarczy skokowej w zaleta....prostota konstrukcji i działaniaoto mały schemat Jak to działa . Wszystko to jest proste jak konstrukcja cepa i do złudzenia przypomina benzynowy system wtrysku paliwowy składa sie ze zbiornika w którym zazwyczaj siedzi 1-no atmosferowa elektryczna pompka zasilająca. W przypadku systemu Simems w peugeotach ..nie ma jej tam (pompa wysokociśnieniowa sama zasysa paliwko ze zbiornika). Pompka ta tłoczy paliwo do filtra i dalej do pompy wysokociśnieniowej. Pompa wysokiego ciśnienia zapewnia odpowiednie ciśnienie i wydatek paliwa. Ciśnienie robocze systemu jest różne i zależy od marki auta i konstrukcji szyny zasilającej. Srednie ciśnienie robocze wacha sie w granicach od 230bar dla biegu jałowego ...do 1350bar dla pełnego obciażenia. Najnowsze systemy pracują na wyższych ciśnieniach dochodzących do 1750barCiśnienie to trafia do wspólnej szyny paliwowej. Szyna ta..(Rail) miewa różne kształty. Najczęściej jest w formie rury chociaz bywaja kuliste zasobniki ciśnienia. Z raila paliwo zasila wtryskiwacze poprzez przewody paliwowe wysokiego ciśnienia. Z wtryskiwaczy paliwo nie wtryśnięte odprowadzane jest przewodami nadmiarowymi do zbiornika. Po drodze do zbiornika paliwo musi zostać schłodzone w chłodnicy paliwa...ponieważ wysokie ciśnienie powoduje wzrost temperaturyPrzykłady silników z zastosowanym układem Common railoto silnik puga HDia to Toyota D4DNie wiem o co chodzi ale może się przyda:P :ak wszystkim wiadomo w silnikach TDi, po to aby maxymalnie wyciszyć pracę silnika..zastosowano wtrysk wielofazowy. Celowo piszę wielofazowy gdyż wtrysk paliwa do cylindra możemy podzielić na jedno...lub wielo fazowy, przy czym słowo "wielo" wcale nie oznacza dwufazowy. Proces samozapłonu paliwa w cylindrze silnika wysokopręznego przebiega bardzo gwałtownie. Powoduje to powstawanie rezonansu w zespole tłok-korbowód-wał korbowy co owocuje głośnym metalicznym stukiem. Każdy słyszał pracę silnika Jelcza. Ze wzgledu na głośną pracę silniki te były montowane w pojazdach osobowych niezwykle żadko. Pierwsze zastosowania miały miejsce w samochodach Mercedes. Konstrukrorzy zastosowali w silnikach komory wstępne które miały bezpośrednie połaczenie z główną komorą spalania. Pozwoliło to na zastosowanie wtryskiwaczy czopikowych. Także obniżenie ciśnienia wtryskiwanego paliwa znacznie wyciszyło prace diesla. Silniki ciszej pracowały ale pojawiły się inne kłopoty. Trudności w uruchomieniu na mrozie. Silniki te wymagały żarzenia i nawet gdy były gorące trzeba było używać świec 1991 roku rozpoczoł pracę pierwszy silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Konstruktorzy, aby wyciszyć pracę zastosowali wtryskiwacze widać we wtryskiwaczu...iglicę przyciskają dwie sprężyny o różnej dynamice działania. Pompa tłoczy paliwo. Ciśnienie paliwa podnosi iglicę i zostaje ściśnięta górna sprężyna. Jednak paliwo tłoczone jest w większej ilości i ciśnienie pokonuje opór drugiej spręzyny. W momencie kiedy jest ściśnięta górna spręzyna następuje wtrysk pilotujący (wstępny). Ma on objętość ok 15-20% dawki zasadniczej. Zadaniem wtrysku pilotującego jest wytworzenie płomienia przez co znaczne podniesienie temperatury w komorze. W momencie ściśnięcia się dolnej i górnej sprężyny...następuje wtrysk zasadniczej dawki paliwa. Paliwo wtryskiawne do płomienia zapala sie i spala łagodnie. Nie ma zjawiska samozapłonu dawki zasadniczej. Samozapłon dawki pilotującej następuje znacznie ciszej gdyż objetość jej jest zadawanym pytaniem jest pytanie o wtryskiwacz z kabelkiem. Rózne nazwy słyszałem tego wtryskiwacza: Wtryskiwacz główny, sterujacy, prowadzący, oprzyżądowany. Każdy wymienia nazwę ale tak naprawdę nikt nie zna dokładnego przeznaczenia tego wtryskiwacza. Jego prawdziwa nazwa to Wtryskiwacz z czujnikiem wzniosu igły G-80 .....We wtryskiwaczu znajduje się ceweczka. W cewce umieszcziny jest rdzeń który połączony jest z trzpieniem dotykającym do iglicy. W momencie gdy następuje wtrysk paliwa ruch rdzenia w cewce, spowodowany ruchem iglicy...powiduje zaindukowanie sie prądu który zostaje przesłany do ECU. Wartość tego prądu(sygnału) jest bardzo słaba i wynosi 0,2V. Aby nie uległ on zakłuceniu...przesyłany jest do ECU w przewodzie ekranowanym. Sygnał ten ECU wykorzystuje do sterowania zaworem przestawiacza wtrysku N-108 Wróćmy do masowej konstrukcji silnika Diesla. Wtryskiwacze diesel są umieszczone w głowicy cylindrów (głowicy cylindrów) silnika wysokoprężnego. Ich głównym zadaniem jest dokładna atomizacja paliwa w komorze spalania silnika. Pompa paliwowa pompuje dużą ilość paliwa do pompy wtryskowej.Jestem na etapie konieczności przeniesienia zbiornika paliwa w inne miejsce. Dotychczas był nad silnikiem i zasilał go grawitacyjnie, dodatkowo w układzie była zamontowana ręczna pompka "gruszka". Szukam dla niego nowego miejsca spełniającego ten warunek, ale nie jest to łatwe. Dlatego szukam także innych rozwiązań korzystając z doświadczeń innych. Nic nie jest jeszcze przesądzone, zbiornik jest wymontowany i czeka grzecznie na decyzję. Na teraz widzę trzy możliwości: - kłopotliwa, czyli zbiornik wysoko, tam gdzie się go da zamontować, - zbiornik w dowolnie wygodnym miejscu czyli nisko i elektryczna pompa paliwa, tutaj także układ pomiaru poziomu paliwa, - zbiornik w dowolnie wygodnym miejscu czyli nisko i zbiornik rozchodowy nad silnikiem zasilany pompą ręczną lub elektryczną, - Zaletą starych silników jest to, że mogą pracować bez prądu. W przypadku zasilania grawitacyjnego nie jest on potrzebny. Wystarczy paliwo i powietrze. - w przypadku pompy elektrycznej zbiornik powędruje na dno bakisty, kwestia jaka pompa, te które widziałem dają ciśnienie rzędu 6 barów, nie wiem czy to nie jest zbyt dużo. Można awaryjnie między pompą elektryczną a zbiornikiem zamontować dodatkowo ręczną gruszkę. - W przypadku układu ze zbiorniczkiem rozchodowym jest podobnie, tyle, że wymaga on kontroli i uzupełniania paliwa co może być kłopotliwe, zwłaszcza jak się do tego wmiesza ten wredny Niemiec, co wszystko chowa. Poradźcie koledzy, które rozwiązanie zastosować.. 277 294 281 307 65 175 457 266